MMF加速度計(jì)當(dāng)物體具有很大的加速度時(shí)，物體及其設(shè)備和其他沒有相對(duì)加速度的物體都受到同樣的加速度力，即動(dòng)載荷。要想知道動(dòng)態(tài)載荷，就要測(cè)量加速度。其次，要知道瞬時(shí)飛機(jī)、火箭和太空船的位置，可以通過慣性導(dǎo)航連續(xù)測(cè)量加速度，通過積分運(yùn)算得到的速度分量，坐標(biāo)積分信號(hào)在一個(gè)方向，并對(duì)合成的運(yùn)動(dòng)曲線的三個(gè)坐標(biāo)方向的測(cè)量和給每個(gè)瞬時(shí)導(dǎo)航器所在的空間位置。例如，在一些控制系統(tǒng)中，加速度信號(hào)通常是產(chǎn)生控制動(dòng)作所需信息的一部分。還有一個(gè)加速度的連續(xù)測(cè)量。能夠連續(xù)發(fā)出加速度信號(hào)的裝置稱為加速度傳感器。
MMF加速度計(jì)基本模型：由檢測(cè)質(zhì)量、支架、電位器、彈簧、阻尼器和殼體組成。測(cè)試質(zhì)量的約束只能沿一個(gè)軸運(yùn)動(dòng)，通常稱為輸入軸或敏感軸。當(dāng)儀器殼體沿載體移動(dòng)時(shí)沿敏感軸加速時(shí)，根據(jù)牛頓定律，具有一定慣性的檢測(cè)質(zhì)量試圖保持其原始運(yùn)動(dòng)狀態(tài)不變。它將產(chǎn)生殼體與殼體之間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，從而使彈簧變形，從而提高檢測(cè)質(zhì)量隨彈簧力的作用而加速。當(dāng)彈簧力與檢測(cè)質(zhì)量加速度產(chǎn)生的慣性力平衡時(shí)，檢測(cè)質(zhì)量與殼體之間沒有相對(duì)運(yùn)動(dòng)。彈簧的變形反映了測(cè)量加速度的大小。
常見加速度計(jì)的構(gòu)件如下：殼體、參考質(zhì)量、敏感元件、信號(hào)輸出等。加速度計(jì)要求具有一定的量程、精度、靈敏度等。這些要求在某種程度上常常是矛盾的。基于不同原理的加速度計(jì)的量程不同，其對(duì)加速度的頻率變化的靈敏度也不同。常用的加速度計(jì)的原理：
1、參考質(zhì)量通過彈簧連接到殼體。殼體與殼體之間的相對(duì)位移反映了加速度分量的大小。信號(hào)通過電位器在電壓電平輸出。
2、參考質(zhì)量由彈性細(xì)桿和殼體固定。加速度引起的動(dòng)載荷會(huì)使桿變形。應(yīng)變絲的輸出是由應(yīng)變電阻絲引起的，其輸出與加速度盤大小的電信號(hào)成正比。
3、參考質(zhì)量通過壓電元件連接到殼體。質(zhì)量的動(dòng)載荷會(huì)對(duì)壓電元件產(chǎn)生壓力，壓電元件的輸出與電壓力成正比，即加速度分量。
4、基準(zhǔn)質(zhì)量通過彈簧連接到外殼內(nèi)并放置在線圈內(nèi)。反映加速度分量的位移改變線圈的電感，并輸出與加速度成比例的電信號(hào)。
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